10 février 2026
Bonjour Mme Fréchette,
Voici l’occasion rêvée de démontrer que vous avez du leadership, de l’audace et de la vision pour le Québec que vous vous apprêtez à diriger.
Votre concurrent à la direction de la CAQ, Bernard Drainville, vous a demandé de vous positionner par rapport au dossier du 3e lien entre Lévis et Québec.
Que diriez-vous d’être reconnue à jamais comme étant la personne qui aura fait prendre au Québec un virage et plusieurs longueurs d’avance dans le domaine du transport terrestre?
Que diriez-vous de permettre à la région de Québec d’augmenter la fluidité du trafic sur les routes et sur les ponts, tout en réduisant le niveau d’émission de gaz à effet de serre et en permettant aux gens de se rendre plus rapidement, et directement à leur lieu de travail, d’études, de soins, ou là où ils font leurs courses?
Le Groupe MGV peut vous aider à bâtir un système de transport révolutionnaire, audacieux, performant, flexible et à l’abri des tempêtes et des intempéries.
Le système que propose le Groupe MGV n’a pas besoin de longues recherches et développement, il est déjà en fonction dans plusieurs villes du monde, dont plus de 120 ans à Wuppertal en Allemagne.
Il n’existe pas de mode de transport plus intégré et plus structurant que le monorail suspendu du Groupe MGV. Il fait faire un saut quantique dans l’univers du transport collectif.
Une des raisons pour cela, c’est que le monorail suspendu peut s’arrimer directement aux édifices, permettant ainsi aux utilisateurs de passer directement de l’édifice au monorail ou du monorail à l’édifice et de se rendre précisément à l’endroit où ils veulent aller : hôpital, université, cégeps, centres commerciaux, grands bureaux, aéroport, etc.
L’autre raison, c’est que la version urbaine et la version interurbaine à grande vitesse du monorail sont entièrement compatibles. Les deux versions peuvent circuler dans les mêmes rails et n’ont besoin d’aucun système de transition.
Aucun autre mode de transport sur rail ne peut faire ça.
Un monorail suspendu ce n’est pas un monorail à cheval (sur une grosse poutre de béton), il faut stopper la confusion. C’est un système beaucoup plus flexible et beaucoup plus léger.
En Allemagne, outre Wuppertal, on retrouve des monorails suspendus à Dortmund, et Düsseldorf. Qui ont une valeur historique tout aussi importante que Québec.
Au Japon, à Shōnan, à Hiroshima, et à Chiba.
En Chine, il y a un monorail suspendu à Qingdao, à Chengdu et depuis peu, un magnifique monorail suspendu à Wuhan.
Le monorail suspendu dans sa version urbaine est déjà en opération dans toutes ces villes et il transporte déjà des millions de personnes chaque jour.
C’est le mode transport grande vitesse du monorail suspendu qui nécessite encore de la recherche et du développement. Le monorail suspendu dans sa version urbaine est déjà en service à plusieurs endroits dans le monde.
Les preuves et les tests sont déjà faits depuis longtemps. Il n’y a qu’à faire quelques adaptations des différents systèmes aux besoins particuliers du Québec.
Vous êtes une femme rationnelle Mme Fréchette, que diriez-vous d’envoyer une délégation à Wuhan en Chine se renseigner sur le fonctionnement et les performances de leur nouveau monorail suspendu?
Le monorail suspendu peut être fabriqué en usine ici même au Québec dans les ateliers de Alstom à La Pocatière, ou ceux de Bombardier dans la région de Montréal ou toute autre usine appropriée. Il créera des emplois bien rémunérés pour des Québécois. Satisfaisant non seulement les attentes des résidents de la région de Québec, mais faisant le bonheur de tous ces travailleurs en ville ou en région.
Voici certains des avantages exclusifs du monorail suspendu proposé par le Groupe MGV :
· Le monorail suspendu ne nécessite pas le retrait de voies de circulation.
· Le monorail suspendu n’entrave pas la circulation des véhicules, des piétons, des vélos, des animaux.
· Le monorail suspendu peut gravir les mêmes pentes que n’importe quel autre véhicule routier. Ce qui n’est pas un mince avantage dans une ville comme Québec.
· De ce fait, les navettes du monorail peuvent descendre si nécessaire au niveau du sol pour éviter aux passagers d’avoir à emprunter des escaliers mécaniques ou des ascenseurs.
· Le monorail suspendu grâce à son rail confiné, est à l’abri de la neige, de la glace et des intempéries. Aucun déneigement n’est requis. Encore là, un gros avantage dans une ville nordique.
· Le monorail suspendu ne nécessite pas de filage disgracieux, de caténaires et de pantographes qui se prennent dans la glace.
· Les pylônes peuvent être verdis : on peut y faire pousser des plantes.
· La structure peut servir de contenant pour le câble, le téléphone, etc.
· La structure peut servir à support pour l’éclairage de rue et autres besoins urbains.
· Il ne nécessite pas d’excavations.
· Pratiquement pas d’expropriations.
· Pas de coûteux tunnels.
· Les collisions sont impossibles.
· Le monorail suspendu contourne ou passe par-dessus les obstacles.
· Le monorail suspendu, grâce à sa motorisation sur pneumatique et son rail confiné, est beaucoup moins bruyant.
· Le monorail suspendu ne nécessite pas de rails au sol et de plateforme de béton. Seulement des pylônes à espace réguliers.
· Contrairement au tramway ou au REM, le monorail suspendu ne divise pas les quartiers ou le territoire.
· Le monorail ne nécessite pas ou nécessite très peu de déboisement.
· Le monorail suspendu peut même jouer le rôle de 3e lien. Occasion unique de remplir une promesse électorale et d’économiser du même coup des milliards $.
· Les navettes peuvent aussi servir au transport de fret lors des périodes de basse fréquentation des passagers, libérant les routes des camions-remorques et soulageant d’autant les émissions de GES.
· Le monorail peut s’arrimer aux infrastructures existantes comme le Pont de Québec ou Pierre-Laporte. Si l’un des deux ponts devient non opérationnel pour une certaine période, grâce à sa souplesse, le monorail peut facilement emprunter l’autre pont sans grands travaux. Ce qui répond aux inquiétudes quant à la sécurité du transport de marchandises.
· Et si tout cela n’était pas suffisant, le monorail suspendu est beaucoup moins cher que n’importe quel transport collectif sur rail.
Je pense, Mme Fréchette, que vous avez la solution parfaite pour résoudre la question du 3e Lien à Québec. Et pas seulement le 3e Lien, la solution pour un ensemble de problèmes de transports collectifs ailleurs au Québec, entre la Ville de Québec et Toronto, entre Montréal et New-York et ailleurs dans le monde.
Oubliez les mauvaises langues et les objecteurs, les sceptiques de carrière. Oubliez ceux qui disent que ce type de transport est laid. Le REM est laid. Le Centre sportif du Colisée Pepsi est affreusement laid. Même son nom est laid. On les a construits quand même. On disait que la Tour Eiffel était laide au XIXe siècle, on projetait de la démolir après l’Exposition universelle, c’est aujourd’hui le symbole universel de Paris.
Notre solution de transport est formidable. Ce n’est qu’une question de volonté. Une affaire d’audace. Une capacité de vision.
Quel politicien ne rêverait pas de se faire offrir un pareil cadeau? Un cadeau totalement honnête et totalement écologique.
Je vous remercie de votre attention.
Vous pouvez visionner notre vidéo : https://youtu.be/J02tIu6GkJo?si=r7zkB8PZsiJDz8uy
Si vous avez des questions, n’hésitez pas à communiquer avec nous.
René Gendron, pour le
